Desain Elevator menggunakan motor listrik, tali, dan
counter weight bukan peralatan
hidrolik. Rel panduan utama sudah terpasang pada setiap sisi kotak penumpang (box) dan sepasang tambahan rel
penyeimbang terletak pada satu sisi atau di belakang. Mesin diarahkan, bersama
dengan peralatan drive terkait,
umumnya terletak di atas hoistway di
ruang mesin penthouse. Dalam beberapa
situasi terbatas, dapat terletak di sebelah hoistway
pada pendaratan lebih rendah. Pengaturan yang terakhir ini disebut sebagai traksi
basement.
A. Motor
digerakan oleh listrik AC atau DC.
Mesin roda gigi cacing untuk
mengontrol gerakan mekanik kabin lift dengan “rolling” baja hoist tali
melalui puli katrol penggerak yang melekat ke gearbox digerakkan oleh motor kecepatan tinggi. Mesin ini umumnya
pilihan terbaik untuk bangunan tinggi yang menyediakan ruang bawah tanah
dan penggunaan traksi overhead untuk kecepatan hingga 500 ft / menit (2,5 m /
s)memungkinkan kontrol kecepatan yang akurat dari motor, untuk kenyamanan
penumpang, sebuah kerekan DC motor didukung oleh AC / DC motor-generator (MG)
adalah seperangkat solusi yang diinginkan dalam lalu lintas tinggi instalasi
lift selama beberapa dekade . MG set juga biasanya didukung pengontrol relay
dari lift, yang memiliki keuntungan tambahan elektrik mengisolasi lift dari
seluruh sistem listrik sebuah bangunan, sehingga menghilangkan lonjakan daya
sementara dalam pasokan listrik bangunan yang disebabkan oleh motor start
dan stop (menyebabkan redup pencahayaan setiap kali lift digunakan
misalnya), serta gangguan pada peralatan listrik lain yang disebabkan oleh
lengkung dari kontaktor relay di sistem kontrol.
B. Mesin
traksi gearless
Mesin traksi dengan roda non gigi,
putaran torsi motor listrik didukung baik oleh AC atau DC. Dalam hal ini,
puli katrol penggerak langsung melekat ke ujung motor. Lift traksi gearless
dapat mencapai kecepatan hingga 2.000 ft / menit (10 m / s), atau bahkan lebih
tinggi. Rem listrik terpasang antara motor dan drive sheave (atau gearbox)
untuk menahan lift diam di lantai. Rem ini biasanya tipe Drum eksternal dan
digerakkan oleh gaya pegas dan ditahan terbuka elektrik, listrik mati akan
menyebabkan rem untuk bekerja dan mencegah lift jatuh (lihat keselamatan
melekat dan teknik keamanan).
C. DC
Motors yg digunakan pada Elevator
1.
M-G Set (motor/generator)
Sebuah
motor-generator (MG set atau dynamotor untuk dinamo-motor) adalah perangkat
untuk mengkonversi daya listrik ke bentuk lain. Motor-generator set yang digunakan
untuk mengkonversi frekuensi, tegangan, atau fase. Satu set motor generator
yang dapat terdiri dari 2 motor yang berbeda yg digabungkan bersama-sama, satu
unit motor-generatormemiliki dua kumparan rotor dari motor dan pembangkit
sekitar rotor tunggal, dan kedua kumparan berbagi bidang yang sama atau magnet.
2.
The Silicon-Controlled Rectifier
(SCR) –DC
Kecepatan
motor DC dapat dikendalikan dengan menggunakan SCR di AC sirkuit seperti yang
ditunjukkan pada gambar di bawah. A dan B SCR penyearah, tegangan o / p
transformator T1 dan mengaplikasikan tegangan DC berdenyut ke gulungan dinamo
dan penyearah “C” memasok tegangan mirip dengan motor berliku lapangan. O / p
dari SCR penyearah dapat dikendalikan dengan mengendalikan arus masuk ke
gerbang SCR. Jadi, cara SCR ini dapat beroperasi pada berbagai tingkat konduksi
dengan menerapkan tegangan bervariasi ke dinamo motor, cara ini dapat
megendalikan kecepatan motor DC. Jika perilaku SCR untuk jangka waktu yang lama
tegangan lebih diterapkan ke gulungan dinamo dan kecepatan meningkat motor.
Untuk kasus berikutnya tindakan, operasi akan menjadi sebaliknya dengan yg dpt
tembus.
3. PWM-DC
Metode Pulse Width Modulation (PWM)
adalah metode yang cukup efektif untuk mengendalikan kecepatan motor DC. PWM
ini bekerja dengan cara membuat gelombang persegi yang memiliki perbandingan
pulsa high terhadap pulsa low yang telah tertentu, biasanya diskalakan dari 0
hingga 100%. Gelombang persegi ini memiliki frekuensi tetap (biasanya max 10
KHz) namun lebar pulsa high dan low dalam 1 periode yang akan diatur.
Perbandingan pulsa high terhadap low ini akan menentukan jumlah daya yang
diberikan ke motor DC. Untuk menjalankan motor DC dengan PWN tidak dapat
digunakan relay, melainkan harus digunakan rangkaian driver motor DC lainnya. Rangkaian ini yang paling sederhana berupa
transistor yang disusun secara Darlington. Apabila diinginkan motor DC dapat
bergerak 2 arah, maka diperlukan menyusun rangkaian H-Bridge. Selain
transistor, dapat juga digunakan IC driver
motor DC khusus. Anda dapat juga menggunakan modul driver motor DC yang siap pakai untuk mikrokontroler.
D. AC
Motor
1.
Variable Voltage
2.
V V V F Inv. (V/Hz) Open/Closed Loop
3.
Vector Control Inv. Open/Closed
Loop
4.
Synchronous PM Inv. Closed Loop
5.
Regen or Non-Regen
E. Kontrol
Elevator
Lift pada awalnya tidak memiliki
posisi pendaratan otomatis. Lift dioperasikan oleh operator lift menggunakan
kontroler motor. Kontroler ini terkandung dalam wadah silinder tentang ukuran
dan bentuk wadah kue dan ini dioperasikan melalui pegangan memproyeksikan. Hal
ini memungkinkan kontrol atas energi yang dipasok ke motor (terletak di bagian
atas poros lift atau di samping bagian bawah poros lift) dan sebagainya
memungkinkan lift yang akan akurat diposisikan – jika operator itu cukup
terampil. Lebih biasanya operator harus “jogging” kontrol untuk mendapatkan
lift yang cukup dekat dengan titik pendaratan dan kemudian mengarahkan
penumpang keluar dan masuk untuk “melihat langkah”. Beberapa lift barang tua
dikendalikan oleh switch dioperasikan dengan menarik tali yang berdekatan.
Keselamatan Interlocks memastikan bahwa pintu dalam dan luar ditutup sebelum
lift diperbolehkan untuk bergerak. Sebagian besar lift yang dikendalikan secara
manual yang lebih tua telah dipasang dengan kontrol otomatis atau
semi-otomatis.
Lift otomatis mulai muncul pada
awal 1930-an . Sistem elektromekanis ini menggunakan sirkuit logika relay
untuk mengontrol kecepatan, posisi dan operasi pintu elevator atau kabin dari
lift. Sistem Otis Autotronik dari awal 1950-an membawa sistem prediksi awal
yang dapat mengantisipasi pola lalu lintas dalam bangunan untuk menyebarkan
gerakan lift dengan cara yang paling efisien. Relay yang dikendalikan sistem
lift tetap umum sampai tahun 1980-an, dan penggantian bertahap sistem ini
dengan solid-state kontrol berbasis mikroprosesor yang
sekarang menjadi standar industri lift.
F. HARDWIRED CIRCUITS
Pada perancangan perangkat
keras lift terdapat banyak komponen elektronika untuk dapat
membangun sebuah sistem lift. Komponen – komponen yang dibutuhkan
dalam membangun sistem lift ini dibutuhkan beberapa jenis
sensor dan komponen – komponen elektronika lainnya. Berikut komponen yang
digunakan pada sistem liftserta rangkaian elektronika untuk
mengkontrol perangkat keras antara lain :
a.
Kontrol Tombol
b.
Kontrol Driver Motor DC dan Motor DC Gear
c.
Kontrol Penstabil Tegangan (Regulator)
d.
Power On Reset
e.
Kontrol Alarm
f.
Sensor Limit Switch
G.
BRAKE
CONTROL
Lift menggabungkan beberapa fitur
keamanan untuk mencegah kabin menabrak bagian bawah shaft. Pengaman
diinstal pada kabin bisa mencegah jenis kecelakaan yg terjadi ketika rem motor
gagal atau tali kawat cangkang tiba2 putus Namun, desain yang melekat pada
pengaman kabin dibuat untuk tidak berlaku ke arah atas.
Dalam arah ke atas, rem motor
diperlukan untuk menghentikan kabin ketika kondisi darurat terjadi. Dalam
operasi normal, rem motor hanya berfungsi sebagai rem parkir untuk menahan
kabin saat berhenti. Namun, ketika kondisi darurat terdeteksi, desain kontrol
lift sistem moderen hanya mengandalkan rem motor untuk menghentikan
kabin.
Electrical
Braking (Rem pada Motor Electric)
:
a.
DC
injection braking.
b.
Plugging.
c.
Eddy
current braking.
d.
Dynamic
resistor braking.
e.
Regenerative
braking.
H.
GOVERNOR
ROPE MONITOR
Tali governor pada lift disediakan dengan rem tambahan yang
merupakan rem fail safe dan yang beroperasi untuk menghentikan gerakan tali governor ketika mobil lift bergerak dari
pendaratan dengan pintu terbuka. Rem ini mencakup dua rahang gripper tali di ruang mesin di bawah sheave governor, yang rahang diadakan
jauh dari tali governor oleh solenoid
selama listrik tersedia untuk memberi energi solenoida. Bila catu daya ke
solenoida terganggu, rahang yang dirilis jatuh oleh gravitasi terhadap satu
sama lain untuk pegangan tali governor.
Rem mobil darurat dengan demikian tersandung dan pergerakan mobil berhenti. Rem
juga dapat diberikan untuk mengendalikan tali penyeimbang governor.
I.
BACK
OUT OF OVER TRAVEL SWITCH
Overtravel
(posisi di luar jarak pengoperasian) aktif aktuasi kadang-kadang terjadi
pada lift tambang. Banyak faktor dapat menyebabkan hal ini terjadi
seperti perubahan suhu, over loading
dari alat angkut, peregangan tali, atau berhenti darurat. Limit switches, peralatan ini dipasang pada lantai paling bawah dan
paling atas. Peralatan ini untuk mencegah terjadinya over travel lift baik saat lift naik maupun saat lift turun.
CABIN
AND COUNTERWEIGHT BUFFER SWITCHES (Penyanggah Ruang
Kabin)
J.
DOOR
SAFETY SWITCH
Peralatan
ini dipasang terintegrasi dengan door
lock device, peralatan ini bekerja secara electrical, apabila pintu dibuka
maka lift tidak akan dapat difungsikan untuk jalan.
Terima
Kasih Sumber :
www.wikipedia.com
www.Academia.edu
www.Google.com
